Carlos Tavares dirige Stellantis depuis la création du groupe en janvier 2021. Ingénieur de formation, il a auparavant occupé des postes de direction chez Renault et PSA.
Sa gestion du groupe multinational s’appuie sur une stratégie de réduction des coûts et une accélération vers l’électrification, tout en gérant des intérêts industriels et politiques français, italiens et américains. Les arbitrages de Tavares influencent directement la structure du groupe, la localisation des sites de production et la répartition des investissements, au cœur d’enjeux économiques et diplomatiques entre plusieurs États.
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Stellantis, un géant automobile aux multiples identités
Stellantis n’est pas un simple mastodonte issu d’une fusion : c’est une armée de marques, de traditions et de stratégies, ramassées sous un même toit en 2021. PSA, Peugeot, Citroën, Opel, a serré la main de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), embarquant Fiat, Alfa Romeo, Chrysler, Jeep et bien d’autres dans une aventure d’envergure mondiale. À la croisée des routes françaises, italiennes et nord-américaines, Stellantis s’impose dans la cour des très grands, là où la compétition ne laisse aucune place aux hésitations.
Regardons de plus près la composition de ce géant : voici ce qui fait la richesse et la complexité de Stellantis.
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- En Europe, Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Alfa Romeo et Lancia conservent leurs identités tout en partageant les mêmes chaînes logistiques.
- Côté Amérique du Nord, Chrysler, Dodge, Jeep et Ram pèsent lourd dans le paysage, avec des pick-up et SUV conçus pour avaler les grands espaces.
- Pour le segment premium, Maserati et DS Automobiles ajoutent un zeste de prestige à l’ensemble.
Ce mariage industriel tisse un réseau dense de compétences, d’usines et de canaux de distribution, reliant Turin à Detroit, en passant par Sochaux. La fusion PSA-Fiat Chrysler a propulsé Stellantis dans le cercle restreint des constructeurs qui comptent, mais elle impose aussi un exercice d’équilibriste : préserver ce que chaque marque a d’unique, tout en imposant une logique de groupe. Mutualiser les plateformes, accélérer l’électrification et partager les savoir-faire, ces chantiers s’imposent pour répondre aux bouleversements du secteur et ne pas se faire distancer.
Stellantis avance donc sur une ligne de crête : il faut garder le meilleur de l’Europe, tout en adoptant la puissance de feu américaine. Entre héritages et nouvelles routes à tracer, le groupe doit sans cesse ajuster sa trajectoire pour rester dans la course.
Qui dirige aujourd’hui le groupe et quelles sont ses ambitions ?
À la barre de Stellantis, Carlos Tavares impose son style : discret, méthodique, mais toujours aux aguets. Son parcours chez PSA l’a formé à l’art d’arbitrer, et il s’appuie sur un conseil d’administration où John Elkann, descendant de la famille Agnelli et patron du holding Exor, veille à maintenir l’équilibre entre actionnaires historiques, familles Peugeot et Agnelli, et l’État français. Ce duo, l’un Portugais, l’autre Italien, orchestre une gouvernance où chaque voix compte, et où rien n’est laissé au hasard.
La composition du conseil d’administration, forte de quinze membres, reflète cette diversité d’intérêts et d’origines. Le directoire met en avant des profils complémentaires : Antonio Filosa pilote l’Amérique du Nord, Jean-Philippe Imparato redonne souffle à Alfa Romeo, tandis que d’autres veillent aux intérêts publics français. Cette diversité nourrit les ambitions du groupe, et impose une vigilance constante pour éviter la cacophonie.
Carlos Tavares ne s’en cache pas : ce qu’il vise, c’est la rentabilité, l’agilité, et la conquête tous azimuts. Pour y parvenir, son plan est clair : accélérer l’électrification, déployer des modèles rentables partout et préserver la singularité de chaque marque. Sous sa houlette, la discipline financière devient une marque de fabrique, avec des coûts passés au peigne fin et des plateformes techniques rationalisées. Outre-Atlantique, la stratégie s’appuie sur Jeep et Ram pour conquérir de nouveaux marchés, tandis qu’en Europe, l’expérimentation autour du véhicule électrique bat son plein.
Le défi de Tavares : composer avec les histoires nationales tout en imposant une vision globale. L’objectif se traduit en promesses concrètes : des dizaines de nouveaux modèles électriques, des investissements massifs, et une volonté farouche de jouer dans la même cour que les géants mondiaux.
L’impact des récentes évolutions à la tête de Stellantis
L’arrivée de Carlos Tavares à la direction du groupe marque un tournant net. Sa méthode ? Hiérarchiser les priorités, sans perdre de vue la mutation électrique qui s’impose désormais à toute l’industrie. La marche forcée vers l’électrification bouleverse l’ordre établi : entre les attentes de Bruxelles, les exigences du marché nord-américain et la pression des actionnaires, chaque décision compte.
Les marques historiques, Peugeot, Fiat, Chrysler, doivent transformer leurs gammes à marche accélérée, tout en gardant un œil sur la rentabilité. La récente crise des airbags Takata et d’autres rappels techniques rappellent que l’innovation ne doit jamais se faire au détriment de la fiabilité. Tavares, conscient du risque, renforce de manière drastique le contrôle qualité et surveille de près la gestion des rappels. Face à une concurrence qui n’attend pas, notamment Renault, chaque incident technique devient un enjeu d’image et de confiance.
Voici quelques mesures concrètes adoptées pour répondre à ces défis :
- Renforcement des contrôles qualité pour limiter les crises et éviter de nouveaux scandales techniques
- Transformation rapide des sites industriels pour accueillir la production de véhicules électriques
- Négociations difficiles avec les syndicats autour de l’avenir des effectifs et des conditions de travail
Stellantis avance au rythme imposé par sa direction : rapide, parfois contesté, mais toujours assumé. Face à la recomposition du secteur automobile, il n’y a pas de place pour l’immobilisme. Entre solidité de l’héritage et nécessité d’innover, le groupe doit sans cesse réinventer son modèle.
Relations internationales : quels enjeux pour la France, l’Italie et l’Espagne ?
La stratégie à l’international de Stellantis s’apparente à un jeu d’équilibriste permanent. En France, la défense de l’emploi et des sites industriels reste une priorité. Les syndicats, Force Ouvrière, CFE-CGC, CFDT, font entendre leur voix pour préserver le tissu industriel français. Même si les annonces d’investissements se chiffrent en milliards d’euros, les inquiétudes demeurent sur l’avenir de la production électrique et le sort des usines historiques.
En Italie, l’ombre de Fiat et le poids de la famille Agnelli influencent chaque décision majeure. Moderniser sans sacrifier les emplois, valoriser des marques emblématiques comme Alfa Romeo ou Maserati, tout en évitant la tentation de la délocalisation : la pression du gouvernement italien ne faiblit jamais, en particulier dans les bastions industriels comme Turin ou Pomigliano.
L’Espagne, quant à elle, avance avec pragmatisme. La compétitivité des sites, la recherche de débouchés et l’adaptation des usines à la nouvelle donne électrique rythment la stratégie locale. Les sites espagnols servent aussi de terrain d’expérimentation sociale pour le groupe, révélant les marges de manœuvre face à la concurrence nord-américaine.
Pour résumer la situation, voici les principaux défis auxquels Stellantis fait face sur ces territoires :
- Maintenir la pression sur la compétitivité des sites et l’efficacité industrielle
- Gérer un dialogue social souvent sous tension
- Composer avec les enjeux de souveraineté industrielle et énergétique
L’équilibre entre la France, l’Italie et l’Espagne façonne l’ancrage européen de Stellantis. Les décisions du conseil d’administration, les revendications locales et les réalités industrielles s’entremêlent, dessinant chaque jour un nouveau visage à ce géant qui avance, tiraillé mais résolu à imposer sa marque dans la bataille mondiale de l’automobile.
