Les zones Navigo découpent l’Île-de-France en 5 anneaux autour de Paris : la zone 1 couvre Paris et la zone 5 réunit les communes les plus éloignées de la région. Ce découpage ne sert plus à fixer le prix de chaque ticket, mais il détermine encore le périmètre et le tarif de plusieurs forfaits.
Cinq zones en anneaux, de Paris à la grande couronne
La zone 1 correspond à Paris intra-muros. La zone 2 l’entoure et reprend l’essentiel de la petite couronne, avec des communes comme Montreuil, Boulogne-Billancourt ou Saint-Denis.
Les zones 3 et 4 s’étendent sur le reste de la petite couronne et sur une large part de la grande couronne. La zone 5 occupe les franges de la région : villes nouvelles, communes rurales et pôles éloignés desservis par le RER ou le Transilien.
Un point d’ancrage utile : plus une gare est loin du centre de Paris, plus son numéro de zone est élevé. Le découpage suit la distance, pas les limites des départements, si bien qu’un même département peut contenir des communes de trois zones différentes.
Trouver la zone de sa commune ou de sa gare
La carte officielle des zones, publiée par Île-de-France Mobilités, donne la zone de chaque commune et de chaque gare. C’est la référence à consulter avant d’acheter un forfait limité à certaines zones.
La zone qui compte est celle de la gare ou de la station utilisée, pas celle de l’adresse du domicile. Une commune peut être desservie par plusieurs gares situées dans des zones différentes : le choix de la gare de départ change alors le forfait nécessaire.
Les applications de transport francilien affichent la zone d’une station dans la fiche de chaque arrêt, ce qui évite de chercher sur la carte papier.
Ce que la tarification unique a changé pour les tickets
Les tickets à l’unité, qu’il s’agisse du ticket pour le métro, le train et le RER ou du ticket bus-tram, s’achètent au même prix quelle que soit la zone traversée. Un trajet entre deux communes de la grande couronne ne coûte donc pas plus cher qu’un trajet intra-muros avec ce type de titre.
Les formules sans abonnement, comme Navigo Easy ou Liberté+, fonctionnent de la même manière : le trajet est facturé sans calcul de zone.
Les zones restent en revanche attachées aux forfaits. C’est ce qui explique que la question se pose encore au moment de choisir entre un forfait toutes zones et un forfait limité à deux zones.
Forfaits toutes zones ou deux zones : 2-3, 3-4 et 4-5
Le forfait toutes zones couvre les zones 1 à 5. Le Navigo mois toutes zones coûte 90,80€ depuis janvier 2026, selon le Journal de l’économie.
Les forfaits limités à deux zones existent en trois combinaisons, qui proposent chacune un tarif inférieur au toutes zones :
- zones 2-3, pour une personne qui vit en proche banlieue et se déplace sans entrer dans Paris ;
- zones 3-4, pour la couronne intermédiaire, avec des trajets qui restent entre ces deux anneaux ;
- zones 4-5, pour les communes éloignées dont les déplacements se font autour de la gare locale, sans passer par le centre.
Aucune de ces trois combinaisons n’inclut la zone 1. Dès qu’un trajet atteint Paris, le forfait deux zones ne suffit plus. Pour comparer le coût d’un forfait toutes zones avec celui d’un trajet quotidien, la rentabilité du forfait toutes zones est détaillée dans un article dédié.
Week-ends, jours fériés et vacances : quand les zones s’effacent
Les forfaits limités à deux zones perdent leur restriction géographique à certaines périodes : les week-ends, les jours fériés et pendant une partie des vacances scolaires, selon le type de forfait. Le titulaire peut alors voyager sur toute l’Île-de-France sans acheter de supplément.
Les conditions exactes varient d’un forfait à l’autre (semaine, mois ou annuel) et se vérifient sur la page du titre concerné avant de compter sur cet avantage.
Les aéroports de Roissy-Charles-de-Gaulle et d’Orly suivent une logique à part : leurs gares ne se règlent pas avec un ticket ordinaire, et un titre spécifique est prévu pour les rejoindre.
Sortir de ses zones : les erreurs qui coûtent une amende
Le cas le plus courant concerne un forfait 3-4 ou 4-5 utilisé pour un trajet qui traverse Paris : la zone 1 n’étant pas incluse, le voyageur est en infraction dès qu’il y descend ou y passe en correspondance sur certaines lignes.
Une gare de destination située hors du périmètre du forfait pose le même problème. Il faut alors compléter le titre avec un ticket adapté, validé avant le départ, plutôt que de compter sur l’absence de contrôle.
En cas de perturbation, mieux vaut prévoir un trajet de repli à l’intérieur de ses zones : les itinéraires de repli en cas de perturbation aident à ne pas dévier vers une zone non couverte.
Un voyageur contrôlé hors de ses zones est verbalisé comme s’il n’avait pas de titre valable pour le trajet. Vérifier la zone de la gare d’arrivée avant de monter évite cette situation.
